Arado Ar-232 "Tausendfüßler"

Осенью 1939 года RLM предоставило требования к многоцелевому транспортному самолету средней дальности для замены устаревшего Ju-52/3m. Эти требования, направленные Arado и Henschel, предполагали использование двух двигателей воздушного охлаждения BMW-801 и погрузочного люка сзади так, чтобы уровень пола грузового отсека был на уровне кузова автомобиля. Прект Arado отличался оригинальным способом достижения снижения уровня пола до высоты кузова автомобиля. Он предусматривал использование многоколесного шасси из 11 пар небольших колес вдоль всей нижней части фюзеляжа, на которые самолет опускался при загрузке и выгрузке. Вариант Henschel был отклонен после первоначального рассмотрения проектов, а Arado получила контракт на три опытных самолета под обозначением Аr-232. Хотя первоначально предполагалось использование двигателей BMW-801, в начале 1941 года стало ясно, что осуществление прогpаммы истребителя Fw-190 приведет к проблеме с поставками этих моторов. В результате было получено заменить пару BMW-801 на четыре ВМW-323. Однако, сборка трех опытных самолетов подходила к концу, и уже начались работы по подготовке серийного производства Аr-232A-0 на заводе в Егере. Так как переделка опытных машин могла задержать программу испытаний, то их решили закончить в первоначальном варианте, а остальные выпускать уже с четырьмя двигателями.

Первый Аr-232V-1 «VD+YA», оснащенный двумя двигателями ВМW-801МА впервые полетел в начале лета 1941 года. За ним последовал Аr-232V-2 «VD+YB», на котором было установлено оборонительное вооружение из 13 мм пулемета МG-131 с 500 патронами в носовой установке и 20 мм пушки МG-151 в башне EDL-151 в передней части фюзеляжа. Второй МG-131 был установлен над загрузочной рампой. Третий опытный Аr-232V-3 «VD+YC» с четырьмя двигателями меньшей мощности полетел в мае 1942 года. К тому времени продвинулись работы и над самолетами В серии. Восемь предсерийных Аr-232B-0 также получили номера «ферзух». Первый из них - Аr-232B-01 - считался опытным и был еще известен под обозначением Аr-232V-4. Для установки еще пары двигателей центроплан был удлинен на полтора метра. Аr-232B-05 (V-8) был в качестве эксперимента оснащен четырьмя 14-цилиндровыми двигателями Гном-Рон 14М. Первый полет состоялся в мае 1943 года. Аr-232 V-1 и V-2 были переданы Люфтваффе в конце осени 1942 года, следующей зимой они совершили по несколько вылетов на снабжение окруженной группировки Паулюса в Сталинграде. Дальнейшим развитием Аr-232 стал Аr-432, в конструкции которого более широко использовались стальные трубы вместо дефицитных алюминиевых сплавов. Его сборка уже началась на заводе в Егере, но самолет не был закончен. Всего было изготовлено порядка двух десятков Ar-232.

Китография моделей

1/72

Airmodel 1/72 Ar-232A/B

Производитель: Airmodel

Индекс производителя: 142

Технология: Вакуформ

Старая вакушная модель.

Mach2 1/72 Ar-232B

Производитель: Mach2

Технология: ЛНД

Индекс производителя: 72004

Модель 1993 года. Состоит из 138 деталей. Отличается не самым высоким качеством изготовления, небогатой деталировкой, внутренней расшивкой. Кабина пилотов дана неверно. Декаль на один вариант.