История появления Twin Mustang связана с B-29 - начало массовых налётов на Японские острова показало, что ЛТХ даже сверхсовременных стратегических бомбардировщиков не могут уберечь их от потерь, и требуются истребители сопровождения с такой же большой дальностью полёта. В то время у США таких истребителей не было, даже у лучшего эскортного истребителя P-51 Mustang дальность была недостаточной, кроме того, многочасовые полеты сильно утомляли пилотов одноместных машин. В результате, у инженеров North American родилась идея создать необычный двухместный истребитель, объединявший два фюзеляжа P-51, и в начале 1944 года был получен заказ на постройку четырёх прототипов самолёта, получившего обозначение XP-82 Twin Mustang. Даже не дожидаясь окончания постройки прототипов, ВВС США заказали 500 самолётов. Первые два прототипа оснащались, как и P-51, двигателями Packard Merlin V-1650, но вращавшимися в противоположные стороны, а на два другие самолёта, обозначенных XP-82A, было решено установить новые двигатели семейства Allison V-1710 c двухступенчатым нагнетателем по образу V-1650. Увы, постоянные проблемы с недоведёнными и сырыми двигателями Allison привели к тому, что третий прототип даже не был облётан, а постройка четвёртого отменена. Что касается XP-82 с Мерлинами, то первый из них взлетел в апреле 1945 года, и показал отличные лётные данные и даже более высокую скорость, чем у P-51. Острой необходимости в дальнем эскортном истребителе к тому времени уже не было - в связи с захватом новых островов всё ближе и ближе к Японии, размещаемые на них истребители P-51D/K и P-47N уже могли сопровождать бомбардировщики и над территорией метрополии. Тем не менее, модификация P-82B, отличающаяся от XP-82 в основном наличием пилонов для подвески ракетно-бомбового вооружения, пошла в серию. До конца войны успели выпустить всего 20 машин, после чего заказ на остальные был отменён, а уже построенные машины списаны из ВВС и в дальнейшем использовались для различных испытаний, а два самолёта были переоборудованы в прототипы ночных истребителей P-82C и P-82D. P-82B номер 44-65168 в феврале 1947 года совершил перелёт с Гавайских островов в Нью-Йорк, установив не побитый до сих пор рекорд дальности полёта поршневого истребителя без дозаправки. После окончания войны ВВС США хорошо понимали, что возможности развития поршневых самолётов уже исчерпаны и наступило время перевооружения на реактивную авиацию. Однако создающиеся в этот период реактивные истребители ещё страдали множеством «детских болезней» и могли поступить на вооружение лишь через несколько лет, а до тех пор ВВС вынуждены эксплуатировать поршневые самолёты. В связи с этим North American вновь получила заказ на Twin Mustang, который рассматривался как промежуточный этап до появления реактивных машин в достаточном количестве. Так как срок службы предполагался совсем короткий, то даже не было заказано достаточное количество запасных частей. Увеличенная британцами после окончания войны лицензионная плата за производство двигателей Merlin V-1650 и сильное лобби американских моторостроителей в руководстве ВВС США вынудили вновь вернуться к варианту с двигателями Allison V-1710, основные проблемы которых к тому времени уже были устранены. И хотя двигатели V-1710 так и не достигли уровня надёжности «Мерлинов» и уступали им в мощности, их установку сочли вполне приемлемой. Из-за новых двигателей модификация P-82E, впервые взлетевшая в начале 1947 года, внешне отличалась новой носовой частью, сменившей привычные для «Мустангов» очертания. В 1948 году машины, переименованные в F-82E, стали поступать на вооружение и провели свою ничем не примечательную карьеру в качестве перехватчиков и истребителей сопровождения, пока постепенно не были сменены реактивными самолётами в 1950-51 годах. Помимо эскортных истребителей, ВВС США требовались новые самолёты и для замены P-61 Black Widow, многие из которых участвовали во Второй мировой войне, были уже изношены и страдали от нехватки запасных частей. Twin Mustang, имевший экипаж из двух человек и большую дальность, отлично подошёл на роль ночного и всепогодного истребителя - второго пилота в правой кабине сменил оператор радара, а сам радар подвешивался в длинном обтекателе под центропланом. Созданные на основе P-82E, серийно выпускались ещё две модификации Twin Mustang – P-82F и P-82G, отличавшиеся в основном радарами. P-82F оснащался более современным радаром AN/APG-28 и предназначался в подразделения на территории США, а P-82G оснащался радаром SCR-720C, использовавшимся ещё на P-61, и предназначался для службы на Дальнем Востоке. Кроме того, небольшое количество P-82F и P-82G из последних серий было достроено как машины, оборудованные для использования в холодном климате, они получили обозначение P-82H и были отправлены на Аляску. Летом 1948 года все эти P-82 были переименованы в F-82. F-82F начали сменять «Чёрных вдов» в эскадрильях всепогодных истребителей в середине 1948 года, где и прослужили, пока сами не были сменены реактивными F-94 в 1950-51 годах. В феврале 1950 года F-82G сменили последние F-61 на авиабазах Японии и Окинавы, и когда в июне началась война, они оказались единственными самолётами с достаточной дальностью, способными с японских авиабаз обеспечить воздушное прикрытие над Кореей. Утром 27 июня 1950 года группа F-82G, прикрывавших эвакуацию американских граждан с южнокорейского аэродрома Кимпо, была атакована северокорейскими истребителями. Завязался бой, во время которого пилот лейтенант William Hudson и оператор радара Carl Fraiser, летавшие в тот день на самолёте с серийным номером 46-383, сбили северокорейский Як-11, официально это считается первой воздушной победой в Корее. И хотя другие экипажи, участвовавшие в том бою, также заявили несколько побед примерно в тот же промежуток времени, и вопрос о том, кто же действительно был первым, до сих пор остаётся спорным, первая победа в любом случае на счету F-82G Twin Mustang. Самолёты интенсивно использовались для воздушной поддержки, разведки и ударов по наземным целям. Всего в течение войны на их счет записано 20 уничтоженных самолётов – 16 на земле и 4 в воздушных боях, при собственных потерях в 10 машин, в том числе и по техническим причинам. В августе 1951 года в Японию на смену F-82G начали прибывать реактивные F-94, и в марте 1952 года последние оставшиеся F-82G были переоборудованы и отбыли на Аляску для замены изношенных F-82H, туда же были отправлены несколько переоборудованных F-82F. Все эти самолёты также почти исчерпали свой ресурс, и постоянная нехватка запасных частей приводила к тому, что для поддержания работоспособности одних машин приходилось разбирать на запчасти другие, которые уже нельзя было починить. В конце концов, летом 1953 года их начали списывать, и последний самолёт (серийный номер 46-377) был списан в ноябре 1953 года. И хотя Twin Mustang не успел поучаствовать во Второй Мировой, для которой создавался, ему всё же пришлось повоевать и удалось оставить яркий след в истории авиации, оставшись единственным в мире серийным истребителем двухфюзеляжной конструкции и последним поршневым истребителем США. К настоящему времени в музеях и частном владении сохранилось два P-82B, два F-82E и части фюзеляжа второго прототипа XP-82.

Производитель: Modelcraft

Индекс производителя: 48020

Технология: ЛНД

110 деталей. Один вариант декалей для модели самолёта P-82B «Betty Jo», установившего в 1947 году рекорд дальности полёта без дозаправки для поршневых истребителей.

• Обзор на modelingmadness
• Модель на aircraftresourcecenter

Производитель: Modelcraft

Индекс производителя: 48021

Технология: ЛНД

144 детали, один вариант декалей для самолёта F-82E «Ole 97», пилот полковник Cy Wilson, командир 27th FEG.

• Модель на angelfire

Производитель: Modelcraft

Индекс производителя: 48022

Технология: ЛНД

110 деталей. Один вариант декалей для модели самолёта F-82G «Midnight Sinner» из 4th F(AW)S авиабазы Naha, Окинава, лето 1950 года.

• Модель на Hyperscale

Производитель: CHEMATIC/GOMIX

Индекс производителя: 72015/72407

Технология: ЛВД

Перепаковка модели Hobbycraft.

Декали отпечатаны фирмой Techmod, на один вариант:

• F-82F FQ-414, пилот полковник Oliver Celini, командир 52th F(AW)G.

Производитель: Frog/NOVO

Индекс производителя: F405/78146

Технология: ЛВД

Старая модель Frog разработки 70-х, одна из немногих, которые так и не были выпущены под этой маркой. В 80-х выпускалась в СССР на Бакинской фабрике игрушек, дальнейшая судьба пресс-форм неизвестна.

Модели Бакинской фабрики отличались разнообразными цветами пластика, обильным облоем и невысоким качеством литья со множеством недоливов.

Наиболее качественными были партии моделей, отлитые из белого пластика и предназначенные для экспорта под маркой NOVO.

Декали на два варианта:

• F-82F FQ-414, пилот полковник Oliver Celini, командир 52th F(AW)G.
• F-82G FQ-366 из 4th F(AW)S

В целом неплохая модель для своего времени, хоть и имеет весьма слабую деталировку и некоторые неточности в геометрии - например неверные сечения хвостовой части фюзеляжей, кабины смещены примерно на 2 мм вперёд. Также подвесные баки имеют странную форму, такие не встречаются ни на одной фотографии F-82F/G.

• обзор модели

Производитель: Hasegawa

Индекс производителя: HM32

Технология: ЛВД

Перепаковка модели Monogram в 1992 г.

Декали на два варианта:

• F-82F FQ-414, пилот полковник Oliver Celini, командир 52th F(AW)G, авибаза McGuire New Jersey, март 1950 года
• F-82G FQ-390 «Midnight Sinner» из 4th F(AW)S, авиабаза Naha, Окинава, июнь 1950 года

Производитель: Hobbycraft

Индекс производителя: HC1301

Технология: ЛВД

По сути, представляет собой ухудшенную копию модели от Monogram (соответственно имеет все её недостатки). Исчезли некоторые элементы расшивки, и общее качество отливок заметно хуже - многие мелкие детали замылены, с фонарей исчез переплёт, по отзывам в интернете стыкуемость деталей тоже ухудшилась, например отверстие под ось винта в одном из фюзеляжей сделано со смещением.

4 литника серого или серебристого пластика, 1 литник с прозрачными деталями.

Производитель: Hobbycraft

Артикул производителя: HC1321

Технология: ЛВД

Тот же пластик, что и в наборе HC1301, декали на 3 варианта ночных истребителей, воевавших в Корее:

• F-82G FQ-383
• F-82G FQ-400
• F-82G FQ-401

• Модель на modelingmadness

Производитель: Idea

Индекс производителя: 1301

Технология: ЛВД

Перепаковка модели Hobbycraft.

Производитель: Monogram

Артикул производителя: 7501/7561/85-7561/6063

Технология: ЛВД

Старая модель разработки 1973 г, несколько раз переиздавалась. В коробке 4 литника серебристого цвета (в наборе 7501 пластик чёрного цвета) и 1 литник с остеклением. Хорошее качество литья, расшивка внешняя и достаточно аккуратная, неплохо проработаны ниши шасси, можно сделать открытый оружейный отсек с пулемётами.

Модель имеет довольно точную геометрию, единственный серьёзный недостаток - слишком короткие фюзеляжи, не хватает целых 4.5 мм. Но это не очень сложно исправить, достаточно распилить фюзеляжи по линии противопожарной перегородки перед кабинами и сделать вставку необходимой длины.

Кроме того, набор предлагает возможность собрать модель в варианте F-82E, тогда как пламегасители, характерные для F-82F/G, уже отлиты на фюзеляже. Так что при желании сделать действительно F-82E придётся переделывать и выхлопные патрубки.

Декали во всех наборах Monogram одинаковые и предлагают два варианта оформления:

• F-82E PQ-255, первый серийный F-82E, 1947 год
• F-82G FQ-383 из 68 F(AW)S, самолёт официально одержавший первую воздушную победу в Корее в июне 1950 года

Производитель: Monogram

Артикул производителя: 85-5257

Технология: ЛВД

Очередное переиздание старой модели в 2010 году с новыми декалями на F-82G FQ-377 и F-82F FQ-414.

• Обзор на modelingmadness

Производитель: Revell

Индекс производителя: 04336

Технология: ЛВД

Перепаковка модели Monogram.

Производитель: Special Hobby

Индекс производителя: 72200

Технология: ЛНД

Модель вышла в 2010 году. В набор входят три литника серого пластика, один прозрачный литник, смоляные детали и плата фототравления. Декали на три варианта: FQ-363, FQ-383, FQ-400.

• Обзор на Internetmodeler

Производитель: Special Hobby

Индекс производителя: 72203

Технология: ЛНД

Модель вышла в 2010 году. От набора 72200 отличается декалью на 4 варианта: машины FQ-377, FQ-382, FQ-386 и FQ-387.

Производитель: Taka Plastic Model

Индекс производителя: 011

Технология: ЛВД

Перепаковка модели Hobbycraft.

Декали представляют собой копию декалей от модели Monogram, но ужасного качества - мелкие элементы технички просто расплылись. Впрочем, возможно мне попался бракованный экземпляр.

Производитель: Airwaves

Индекс производителя: AC48-81

Набор для деталировки модели от Modelcraft.

Производитель: Eduard

Индекс производителя: 48190

Набор для деталировки модели от Modelcraft.

Производитель: Falcon

Индекс производителя: 54-48

Вакушный фонарь для для модели Modelcraft

Производитель: Squadron

Индекс производителя: SQ9585

Вакушный фонарь для для модели Modelcraft

Производитель: Airwaves

Индекс производителя: AC72154

Набор для деталировки модели Monogram.

Производитель: Falcon

Индекс производителя: 27-72

Вакушный фонарь для для модели Monogram

Производитель: Squadron

Индекс производителя: SQ9180

Вакушный фонарь для для модели Monogram

Производитель: Equipage

Производитель: Starfighter Decals

Индекс производителя: 72-128

Декали на два варианта:

• F-82E FQ-297
• F-82F FQ-433

Производитель: Microscale

Индекс производителя: 72-183

Декали на три варианта:

• F-82E с номером 46-354. На единственном найденном фото эта машина запечатлена на более ранний период, ещё до изменения бортовых номеров с PQ-354 на FQ-354, поэтому судить о достоверности предлагаемой декали сложно.
• F-82F номер FQ-433, на цветной фотографии этого самолёта звёзды и полосы серебристые, тогда как в декали они белые.
• F-82G номер FQ-403

Декали старые, больше не выпускаются.

Обзор на modelingmadness

Производитель: Microscale

Индекс производителя: 72-446

Декали на два варианта, больше не выпускаются:

• F-82F FQ-414, вероятно сделан по боковику из издания «P-51 Mustang in color», где в полосах и звёздах добавлен красный и светло-голубой цвет. Однако на всех известных фотографиях этот самолёт несёт лишь жёлтые и белые или серебристые звёзды/полосы, кроме того, стабилизатор оставался чёрным
• F-82F FQ-485

Обзор на modelingmadness

Производитель: Techmod

Индекс производителя: 72401

Декаль на два варианта, повторяющих варианты в модели NOVO, больше не выпускается:

• F-82F FQ-414, пилот полковник Oliver Celini, командир 52th F(AW)G.
• F-82G FQ-366 из 4th F(AW)S

Производитель: Travers

Индекс производителя: 72-017

Декаль на 4 варианта, в инструкции они все указаны как F-82F, хотя на самом деле два из них это F-82G:

• F-82F FQ-414 – в инструкции указано, что декали разработаны по материалам из издания «P-51 Mustang in color», так что повторяется та же ошибка, что и в наборе Superscale 72-446: красный и голубой цвета на звёздах и полосках
• F-82F FQ-485
• F-82G FQ-363, эмблема 68 F(AW)S нарисована неправильно – молнии должны быть жёлтыми, щит должен быть красно-белым, а не чёрным
• F-82G FQ-390, надпись «MIDNIGHT SINNER» должна быть светло-голубой с белой обводкой, в декали же она просто белая. Изображение девушки под надписью должно быть цветным, а не белым силуэтом. Во втором издании декали эти ошибки устранены.

• Китография 1/72 F-82 Twin Mustang на Scalemodels.ru
• Еще одна китография (на японском)
• F-82 на airwar.ru

• Фотографии восстановления P-82 Twin Mustang