 |
Содержание
Junkers Ju-252/352
В 1938 году конструкторами фирмы Junkers была начата проработка нескольких проектов самолётов наследников Ju-52/3m. В июле следующего года был представлен проект Ju-252. Особенностью Ju-252 стал так называемый «трапоклаппе», испытанный на нескольких Ju-90B. Это была гидравлически опускаемая подфюзеляжная рампа. Первый Ju-252V-1 «D-ADCC» был готов и полетел в октябре 1941 года. Самолет был оснащен тремя двигателями Jumo-211F. Вскоре поступило распоряжение переделать самолёт под военные нужды, в том числе оснастить его оборонительным вооружением. Предлагалось несколько вариантов установки дистанционно управляемых верхней и нижней башен со спарками пулеметов МG-81Z или МG-131Z. Ju-252V-2 и V-3 в целом были подобны первому опытному самолету, никакого оборонительного вооружения на них не было. Зато прототип для серии Ju-252V-4 «ОР+ВР», полетевший весной 1942 года, получил башню ЕDL-131 и несколько переделанные компенсаторы рулей. Но ситуация не позволяла ломать налаженное серийное производство. К тому же РЛМ требовало, чтобы самолет, заменяющий Ju-52/3m, использовал в производстве недефицитные материалы и двигатели, не стоящие на боевых самолетах. Было решено закончить 11 самолётов, хотя они назывались Ju-252A-1, при поставке в Люфтваффе в конце 1942 года они получили номера V-5/V-15 и официально не числились в составе транспортной авиации.
В конце весны 1942 года Junkers получило указание перепроектировать Ju-252 с максимальным использованием нестратегических материалов и заменой двигателей Jumo-211 на Брамо-323R-2. В результате появился Ju-352, очень близкий по внешнему виду к Ju-252, но по сути другой самолет. Крыло Ju-352 имело в плане ту же форму, что и на Ju-252, но было сдвинуто назад и имело цельнодеревянную конструкцию. Оно выполнялось неразъемным и крепилось к фюзеляжу в четырех точках. Фюзеляж был смешанной конструкции: в носовой части находилась кабина для четырех членов экипажа, выполненная из дюраля с работающей обшивкой, основная секция фюзеляжа имела стальной каркас с деревянными узлами и тканевой обшивкой. Оборонительное вооружение состояло из электрифицированной башни ЕDL-151 с одной пушкой МG-151/20, но начиная с третьего самолета ставилась более аэродинамичная башня НD-151/2.
Из-за недостатка мощностей на основных заводах Юнкерс производство Ju-352 было переведено в Фрицлар, где первый опытный Ju-352V-1 полетел 1 октября 1943 года. В следующем месяце полетел и V-2. Первый предсерийный Ju-352A-0 был принят в ноябре 1943 года, когда опытные машины ещё проходили предварительные испытания. Ju-352A-0 отличались от опытных установкой оборонительного вооружения. Последние два Ju-352A-0 были приняты в феврале 1944 года вместе с двумя серийными Ju-352A-1. Поставки Ju-352 только набрали обороты, когда ситуация в войне заставила прекратить его производство. В сентябре завод в Фрицларе сдал последние два Ju-352A-1. Общий выпуск составил 10 предсерийных и 33 серийных Ju-352. До прекращения производства успели проработать несколько проектов дальнейшего совершенствования машины. Так Ju-352B-1 и В-2 должны были получить двигатели BMW-801, а последний ещё и хвостовую башню с двумя МG-131.
Китография моделей
Ju-252
1/72
RCM 1/72 Ju-252
Ju-352
1/72
Airmodel 1/72 Ju-352A-0/A-1
Mach2 1/72 Ju-352A
Производитель: Mach2
Индекс производителя: 031
Технология: ЛНД
Довольно старая модель с бедной деталировкой и ужасным качеством литья. Декаль на один вариант:
- Ju-352A «A3+HN»
Ссылки:
1/144
Anigrand Craftworks 1/144 Ju-352V-2
Производитель: Anigrand Craftworks
Индекс производителя: 4052
Технология: Смола
Варианты:
- Ju-352V-2, «2», Prototype
- Ju-352 «A3+AB», KG200
Смоляная модель с примитивной деталировкой и невысоким качеством литья. В комплекте так же идут модели Fw-226, Bv-141B «NC+QZ», Me-609, Fl-265 «TK+AN».
Ссылки:
Литература
Heinz J. Nowarra «Ju-52, 252, 352», Waffen-Arsenal #110
