Для исправления недочётов Як-38 ОКБ Яковлева разработало несколько проектов, однако позже все работы по модернизации Як-38 были постепенно закрыты, а вместо них на первый план вышел проект совершенно нового самолёта - сверхзвукового СВВП «изделие 48», получившего обозначение Як-41. Работы над новым сверхзвуковым СВВП в СССР начались в 1974 году. Предполагалось, что машина будет проходить испытания в 1982 году. Одновременно должна была быть разработана учебно-тренировочная версия самолёта - Як-41УТ, а также предполагалось проработать возможность создания штурмовика на базе данной машины. Главной трудностью стала разработка силовой установки. Прорабатывались два варианта - комбинированной силовой установки (один подъёмно-маршевый двигатель Р-79В-300 и два подъёмных РД-41) и единой с одним подъёмно-маршевым двигателем Р-79В-300. Однако работы по созданию двигателей затягивались, подкрепляемые постоянным изменением требований заказчика к новой машине. Самолёт уже должен был быть многоцелевым, способным к укороченному взлёту, а также нести большую номенклатуру вооружения. В результате ни в 1982, ни в 1983 самолёт на испытания не вышел. В 1984 году работы по проекту затормозились, но через два года, в 1986, вопрос о создании сверхзвукового СВВП поднимается вновь. Машина получает новый индекс Як-41М и новый срок предъявления на госиспытания - 1988 год. 9 марта 1987 года самолёт был впервые поднят в воздух. Примерно тогда же название было сменено на Як-141. В процессе испытаний было установлено 12 мировых рекордов скороподъёмности и высоты полёта с грузом. Впервые Як-141 был показан мировой общественности на авиакосмическом салоне в Фарнборо 6-13 сентября 1992 года, где был высоко оценён. Всего было построено 4 опытных самолёта.
Производитель: Anigrand Craftswork
Индекс производителя: 2027
Технология: Смола
Модель 1990-х годов с небогатой деталировкой (состоит из 33 деталей), средним качеством литья и довольно скверной копийностью: фюзеляж уже нужного, крыло больше в размахе и имеет неверную заднюю кромку, неверны стабилизаторы, поворотная часть сопла выполнена примитивно и уже нужного на 4мм, слишком широкий фонарь.
Производитель: Art Model
Индекс производителя: 72005
Технология: ЛНД
Модель 2010 года, корнями восходит к модели от МАВИ. Состоит из 97 деталей, качество литья достаточно высокое. В комплекте идут смоляные кресло пилота и выходная часть сопла. Модель довольно точна по общей геометрии, но есть и недочеты: модель больше соответствует второму лётному экземпляру(«Изделие 48-3»), фюзеляж шире нужного почти на 2мм, неверен в/з турбогенератора на левом киле(он длиннее и толще нужного), смоляная часть сопла упрощена, бедная деталировка ПД, примитивно исполнены стойки и наши шасси, так же отсутствует деталировка кабины(кроме кресла), фонарь чуть длиннее и уже нужного. Декаль на четыре варианта:
Производитель: МАВИ
Индекс производителя: 7006
Технология: Вакуформ
Вакушная модель начала 1990-х годов, обладает небогатой деталировкой, средней копийностью. Декаль на два варианта:
Производитель: Anigrand Craftworks
Индекс производителя: 4014
Технология: Смола
Смоляная модель, включает в себя 117 деталей. Качество изготовления - невысокое, деталировка - небогата. В комплекте так же идут три модели самолётов: Як-36, Як-38 и Як-141 весьма спорной копийности.
Производитель: Trumpeter
Индекс производителя: 06217
Технология: ЛВД
Модель Як-141 для установки на модели кораблей. В наборе идёт 6 фигурок, каждая из которых состоит из 16 деталей. Даны фонарь, отлитый из прозрачного пластика, и консоли крыла с отделёнными складными сегментами.
Производитель: Trumpeter
Индекс производителя: 03413
Технология: ЛВД
Фигурка Як-141 для установки на модели кораблей. В наборе идёт 6 или 18 фигурок.
Ефим Гордон «Yakovlev Yak-38 & Yak-41M - The Soviet Jump Jets», Red Star Vol. 36, Midland
Fricker John «Yakovlevs V/STOL Fighters; Yak-36,Yak-38,Yak-141», Aerofax