Heinkel He-111

He-111 с самого начала создавался в двух лицах - как коммерческий самолет, и как бомбардировщик, без серьезных различий в конструкции обеих моделей. Основные требования к двухцелевому самолету были переданы на Heinkel в начале 1934 года, а в январе 1936 был показан и первый He-111. В облике самолета угадывались черты предшественника - He-70, однако летные данные были гораздо выше.

Весной 1936 года предсерийные He-111A были поставлены для испытаний, однако низкие летные данные помешали их принятию на вооружение, и все 10 построенных He-111A были проданы Китаю. He-111B отличались лишь двигателями, но их летые данные заметно возросли, подверсии B-1 и B-2 различались модификациями двигателя и системой охлаждения. Так же продолжалась работа и над коммерческим вариантом, шесть He-111C сошли с конвейеров летом 1936 года, для упрощения производства, сложное эллиптическое крыло заменили на более простое, с прямыми кромками, его получила новая модификация коммерческого самолета - He-111G, так же они отличались двигателями.

В начале 1937 года конструкторы Хейнкеля прилагали большие усилия для улучшения характеристик He-111, результатом стала версия He-111D, но проблемы с поставками DB-600 осложнили выпуск этой версии, и в серию пошел He-111E, оснащенный двигателями Jumo-210Gа. Так же 1937 году было выпущено несколько десятков He-111F, основанных на He-111B, но с крылом по образцу серии G. Существовала версия этого самолета с двигателем DB-600CG, имевшая обозначение He-111J и предназначавшаяся на роль торпедоносца.

В январе 1938 года полетел He-111P - переделанный He-111B с новой носовой частью, придавшей самолету характерный облик. Осенью 1938 года He-111P сменил на сборочных линиях версии F и J. Поставки в бомбардировочные эскадры начались весной 1939 года. Так же была создана версия He-111H с двигателями Jumo-211, который был выпущен наибольшей, из всех версий самолета, серией. He-111P выпускался недолго, в основном из-за проблем с поставками двигателей DB-600. He-111H-0 почти не отличался от версии P-2, но он продержался на конвейерах до 1944 года. He-111 выпускался во множестве версий, основными их которых были бомбардировщики H-3, H-6 и H-16, многочисленные подверсии отличались лишь модификациями двигателей, набором оборонительного вооружения и броневой защитой. Однако за свою долгую боевую карьеру He-111H служил испытательным ракетоносцем H-6, H-12, H-22; антиаэростатным самолетом H-8; охотником H-14; ночным бомбардировщиком H-20. Так же He-111H широко использовался в качестве буксировщика планеров и транспортного самолета.

Существовал проект высотного бомбардировщика He-111R, но характеристики были признаны неудовлетворительными, а работы были свернуты. Отдельно стоит отметить интересный вариант самолета - тяжелый буксировщик планеров He-111Z, выпущенный в количестве 12 штук, проявивший себя как хороший буксировщик и транспортный самолет, но специфичность применения не позволила ему полностью раскрыть свой потенциал. На его основе планировались бомбардировщик Z-2 и разведчик Z-3. Последние He-111 сошли с конвейеров осенью 1944 года, это были специальные He-111H-23 для проведения диверсионных операций. На этом производство He-111, продолжавшееся почти 9 лет, прекратилось. Всего было выпущено порядка 7300 самолетов, показавших себя выносливыми и надежными машинами, однако устаревшими уже к середине войны, и так и не получившими достойной смены.